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鋼鐵煤炭等行業(yè)價格回升 政策或區(qū)域熱點能否成
文章出處：本站 人氣：169發(fā)表時間：2017-04-14
最新的PMI數(shù)據(jù)近日公布，可以發(fā)現(xiàn)，自2016年8月以來，經(jīng)濟先行指標(biāo)PMI一直維持在榮枯線之上，但與此同時，GDP增速卻持續(xù)低迷，這一乍看矛盾的現(xiàn)象，若結(jié)合供給側(cè)改革大背景來看便很好理解了。
事實上，供給側(cè)改革“多退多補、早退早補”的政策激勵，導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)部落后產(chǎn)能逐步退出，鋼鐵、煤炭等行業(yè)價格回升，PMI數(shù)據(jù)表現(xiàn)亮眼。但實質(zhì)上內(nèi)需不足、產(chǎn)能過剩的形勢，在短期內(nèi)仍不易改變。那么，經(jīng)濟增長何時才能迎來新“拐點”？
記者認(rèn)為，相較于供給側(cè)改革帶來的經(jīng)濟復(fù)蘇表象，“需求側(cè)”改革對于實質(zhì)性推動經(jīng)濟發(fā)展或更有效。在當(dāng)前局面下，中國經(jīng)濟面臨內(nèi)需、外需等多方面挑戰(zhàn)。一方面，國內(nèi)消費需求、投資需求對經(jīng)濟增長的拉動不足；另一方面，外部需求增長疲軟，以出口維持經(jīng)濟增長將存在困難。
然而，雄安新區(qū)建設(shè)和港珠澳灣區(qū)似乎為拉動內(nèi)需提供了新動力。雄安三縣與北京、天津地理距離并不遠(yuǎn)，但經(jīng)濟發(fā)展差距巨大，設(shè)立新區(qū)對基礎(chǔ)設(shè)施的需求，無疑能一定程度緩解我國基建行業(yè)產(chǎn)能過剩的現(xiàn)狀。并且從全球發(fā)達(dá)國家核心城市的歷史發(fā)展來看，美國舊金山、法國巴黎、日本東京等城市周邊均是發(fā)達(dá)的經(jīng)濟圈，雄安新區(qū)可以充分利用北京、天津的地緣優(yōu)勢，擴大區(qū)域內(nèi)需，拉動經(jīng)濟增長。
但從我國自身的城市發(fā)展格局來看，與長三角、珠三角相比，京津翼的內(nèi)生經(jīng)濟發(fā)展能力不足。北京的政治文化氛圍濃厚，經(jīng)濟繁榮與政策密切相關(guān)，但實體經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈薄弱；長三角、珠三角的經(jīng)濟繁榮與自身的地域、歷史條件密不可分，以上海為例，港口地緣優(yōu)勢、輕工業(yè)基礎(chǔ)吸引大量外資入滬設(shè)廠，市場經(jīng)濟的內(nèi)生增長成就了如今的經(jīng)濟中心?？傮w來看，京津冀的經(jīng)濟外溢效應(yīng)、輻射能力，似乎與長三角、珠三角相比更加弱勢。
此外，同樣是熱點的“一帶一路”政策，通過資本運營，輸出國內(nèi)的過剩產(chǎn)能，對拉升外需、刺激出口等均有重大意義。
我國建筑、裝備制造等基建行業(yè)產(chǎn)能利用率均在80%以下，一方面通過供給側(cè)改革限產(chǎn)減產(chǎn)，另一方面通過“一帶一路”的通路通航主題，對周邊發(fā)展中國家進行交通運輸業(yè)的基建輸出，均能緩解我國產(chǎn)能過剩的現(xiàn)狀。與此同時，我國西北區(qū)域交通運輸密度在全國處于相對落后水平，為了與“一帶一路”進行基建對接，這些地區(qū)的城市建設(shè)、交通運輸?shù)阮I(lǐng)域，均會為全國內(nèi)需增長“加分”。
除了外需增長，基建工程企業(yè)也能通過“一帶一路”形成出口拉動，從而對沖國內(nèi)消費水平的下滑，保持總體經(jīng)濟增長。目前的貿(mào)易條件下出口增長困難，利用“一帶一路”的輸出方式可以避免諸多貿(mào)易摩擦或其他經(jīng)濟矛盾，帶動多個行業(yè)的出口增長。
所以說，政策或區(qū)域熱點能否帶來經(jīng)濟拐點，絕不可一概而論。我們既要客觀評判“經(jīng)濟先行指標(biāo)”所體現(xiàn)的數(shù)據(jù)趨勢，是短周期的波動還是長周期的拐點，同時也要對“熱點”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;拐點”抱有足夠耐心，并對其間可能出現(xiàn)的反復(fù)與波折做好心理準(zhǔn)備，直至最終得到市場的普遍認(rèn)同。
事實上，供給側(cè)改革“多退多補、早退早補”的政策激勵，導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)部落后產(chǎn)能逐步退出，鋼鐵、煤炭等行業(yè)價格回升，PMI數(shù)據(jù)表現(xiàn)亮眼。但實質(zhì)上內(nèi)需不足、產(chǎn)能過剩的形勢，在短期內(nèi)仍不易改變。那么，經(jīng)濟增長何時才能迎來新“拐點”？
記者認(rèn)為，相較于供給側(cè)改革帶來的經(jīng)濟復(fù)蘇表象，“需求側(cè)”改革對于實質(zhì)性推動經(jīng)濟發(fā)展或更有效。在當(dāng)前局面下，中國經(jīng)濟面臨內(nèi)需、外需等多方面挑戰(zhàn)。一方面，國內(nèi)消費需求、投資需求對經(jīng)濟增長的拉動不足；另一方面，外部需求增長疲軟，以出口維持經(jīng)濟增長將存在困難。
然而，雄安新區(qū)建設(shè)和港珠澳灣區(qū)似乎為拉動內(nèi)需提供了新動力。雄安三縣與北京、天津地理距離并不遠(yuǎn)，但經(jīng)濟發(fā)展差距巨大，設(shè)立新區(qū)對基礎(chǔ)設(shè)施的需求，無疑能一定程度緩解我國基建行業(yè)產(chǎn)能過剩的現(xiàn)狀。并且從全球發(fā)達(dá)國家核心城市的歷史發(fā)展來看，美國舊金山、法國巴黎、日本東京等城市周邊均是發(fā)達(dá)的經(jīng)濟圈，雄安新區(qū)可以充分利用北京、天津的地緣優(yōu)勢，擴大區(qū)域內(nèi)需，拉動經(jīng)濟增長。
但從我國自身的城市發(fā)展格局來看，與長三角、珠三角相比，京津翼的內(nèi)生經(jīng)濟發(fā)展能力不足。北京的政治文化氛圍濃厚，經(jīng)濟繁榮與政策密切相關(guān)，但實體經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈薄弱；長三角、珠三角的經(jīng)濟繁榮與自身的地域、歷史條件密不可分，以上海為例，港口地緣優(yōu)勢、輕工業(yè)基礎(chǔ)吸引大量外資入滬設(shè)廠，市場經(jīng)濟的內(nèi)生增長成就了如今的經(jīng)濟中心?？傮w來看，京津冀的經(jīng)濟外溢效應(yīng)、輻射能力，似乎與長三角、珠三角相比更加弱勢。
此外，同樣是熱點的“一帶一路”政策，通過資本運營，輸出國內(nèi)的過剩產(chǎn)能，對拉升外需、刺激出口等均有重大意義。
我國建筑、裝備制造等基建行業(yè)產(chǎn)能利用率均在80%以下，一方面通過供給側(cè)改革限產(chǎn)減產(chǎn)，另一方面通過“一帶一路”的通路通航主題，對周邊發(fā)展中國家進行交通運輸業(yè)的基建輸出，均能緩解我國產(chǎn)能過剩的現(xiàn)狀。與此同時，我國西北區(qū)域交通運輸密度在全國處于相對落后水平，為了與“一帶一路”進行基建對接，這些地區(qū)的城市建設(shè)、交通運輸?shù)阮I(lǐng)域，均會為全國內(nèi)需增長“加分”。
除了外需增長，基建工程企業(yè)也能通過“一帶一路”形成出口拉動，從而對沖國內(nèi)消費水平的下滑，保持總體經(jīng)濟增長。目前的貿(mào)易條件下出口增長困難，利用“一帶一路”的輸出方式可以避免諸多貿(mào)易摩擦或其他經(jīng)濟矛盾，帶動多個行業(yè)的出口增長。
所以說，政策或區(qū)域熱點能否帶來經(jīng)濟拐點，絕不可一概而論。我們既要客觀評判“經(jīng)濟先行指標(biāo)”所體現(xiàn)的數(shù)據(jù)趨勢，是短周期的波動還是長周期的拐點，同時也要對“熱點”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;拐點”抱有足夠耐心，并對其間可能出現(xiàn)的反復(fù)與波折做好心理準(zhǔn)備，直至最終得到市場的普遍認(rèn)同。
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