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中西鋼鐵貿(mào)易走入“碰撞”軌道 競(jìng)爭更趨激烈
文章出處：本站 人氣：151發(fā)表時(shí)間：2017-04-28
英媒稱，中國在歐洲和北美引發(fā)的鋼鐵爭端可能只是未來更大規(guī)模斗爭的前奏。
據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》4月27日?qǐng)?bào)道，中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)是全球規(guī)模最大的，2016年粗鋼產(chǎn)量達(dá)8.08億噸，占全球粗鋼產(chǎn)量的一半。到目前為止，中國鋼鐵廠大約90%的產(chǎn)量由國內(nèi)市場(chǎng)吸收——但國內(nèi)消費(fèi)量已在2013年見頂。隨著中國經(jīng)濟(jì)增長放慢以及基礎(chǔ)設(shè)施和房地產(chǎn)建設(shè)活動(dòng)達(dá)到飽和，中國必然會(huì)有更多鋼材流進(jìn)國際市場(chǎng)。
報(bào)道稱，在西方，中國鋼材涌入國際市場(chǎng)已成為一個(gè)政治問題。上周，美國總統(tǒng)唐納德·特朗普宣布將啟動(dòng)一項(xiàng)“國家安全”調(diào)查，結(jié)果可能依據(jù)一部1962年的法律(準(zhǔn)許美國政府對(duì)危及自身安全應(yīng)對(duì)能力的進(jìn)口施加限制)，對(duì)進(jìn)口鋼材征收全面關(guān)稅。2016年，在布魯塞爾和德國發(fā)生鋼鐵工人抗議之后，歐盟與中國同意建立一個(gè)用于監(jiān)測(cè)鋼鐵貿(mào)易的雙邊“平臺(tái)”。在那之前的幾年里，美國、歐洲和墨西哥向世貿(mào)組織(WTO)提起了眾多針對(duì)中國鋼材的反傾銷案。根據(jù)中國入世協(xié)議中的一項(xiàng)條款，在2016年之后，對(duì)中國提起反傾銷案會(huì)更加困難。
據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，隨著鋼鐵生產(chǎn)國自身對(duì)鋼鐵的需求放緩，把鋼鐵銷往世界其他地區(qū)的競(jìng)爭就變得很重要。例如，《北美自貿(mào)協(xié)定》三個(gè)簽約國——美國、加拿大和墨西哥——的鋼鐵產(chǎn)量不是停止增長就是有所降低，而進(jìn)口占消費(fèi)的比例從2011年的15%升高至2015年的21%。目前北美自貿(mào)區(qū)的鋼鐵產(chǎn)能利用率低于世界平均水平。另一方面，歐洲鋼鐵產(chǎn)量低于2008年。本地需求疲弱，使歐洲在2009年至2014年間成為一個(gè)鋼材凈出口地區(qū)。
報(bào)道稱，還有一個(gè)因素是，隨著所有類別的鋼材都供應(yīng)過剩，全球鋼材價(jià)格正在承壓。過去，中國企業(yè)主要出口價(jià)值較低的長鋼，加上成熟經(jīng)濟(jì)體建筑市場(chǎng)放緩，這促使西方鋼鐵企業(yè)集中生產(chǎn)價(jià)值更高的鋼材。但是，由于中國建筑鋼材過剩，中國政府已鼓勵(lì)國企也要向價(jià)值鏈高端攀升。這導(dǎo)致一些正在生產(chǎn)過多的汽車用鋼或鍍鋅鋼的中國國企走上必然會(huì)與安賽樂米塔爾等西方鋼鐵集團(tuán)發(fā)生碰撞的軌道。不久前，安賽樂米塔爾宣布2017年計(jì)劃在美國關(guān)閉部分產(chǎn)能，并在全球范圍內(nèi)(包括中國)擴(kuò)大鍍鋅鋼和汽車用鋼的產(chǎn)能。
據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》4月27日?qǐng)?bào)道，中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)是全球規(guī)模最大的，2016年粗鋼產(chǎn)量達(dá)8.08億噸，占全球粗鋼產(chǎn)量的一半。到目前為止，中國鋼鐵廠大約90%的產(chǎn)量由國內(nèi)市場(chǎng)吸收——但國內(nèi)消費(fèi)量已在2013年見頂。隨著中國經(jīng)濟(jì)增長放慢以及基礎(chǔ)設(shè)施和房地產(chǎn)建設(shè)活動(dòng)達(dá)到飽和，中國必然會(huì)有更多鋼材流進(jìn)國際市場(chǎng)。
報(bào)道稱，在西方，中國鋼材涌入國際市場(chǎng)已成為一個(gè)政治問題。上周，美國總統(tǒng)唐納德·特朗普宣布將啟動(dòng)一項(xiàng)“國家安全”調(diào)查，結(jié)果可能依據(jù)一部1962年的法律(準(zhǔn)許美國政府對(duì)危及自身安全應(yīng)對(duì)能力的進(jìn)口施加限制)，對(duì)進(jìn)口鋼材征收全面關(guān)稅。2016年，在布魯塞爾和德國發(fā)生鋼鐵工人抗議之后，歐盟與中國同意建立一個(gè)用于監(jiān)測(cè)鋼鐵貿(mào)易的雙邊“平臺(tái)”。在那之前的幾年里，美國、歐洲和墨西哥向世貿(mào)組織(WTO)提起了眾多針對(duì)中國鋼材的反傾銷案。根據(jù)中國入世協(xié)議中的一項(xiàng)條款，在2016年之后，對(duì)中國提起反傾銷案會(huì)更加困難。
據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，隨著鋼鐵生產(chǎn)國自身對(duì)鋼鐵的需求放緩，把鋼鐵銷往世界其他地區(qū)的競(jìng)爭就變得很重要。例如，《北美自貿(mào)協(xié)定》三個(gè)簽約國——美國、加拿大和墨西哥——的鋼鐵產(chǎn)量不是停止增長就是有所降低，而進(jìn)口占消費(fèi)的比例從2011年的15%升高至2015年的21%。目前北美自貿(mào)區(qū)的鋼鐵產(chǎn)能利用率低于世界平均水平。另一方面，歐洲鋼鐵產(chǎn)量低于2008年。本地需求疲弱，使歐洲在2009年至2014年間成為一個(gè)鋼材凈出口地區(qū)。
報(bào)道稱，還有一個(gè)因素是，隨著所有類別的鋼材都供應(yīng)過剩，全球鋼材價(jià)格正在承壓。過去，中國企業(yè)主要出口價(jià)值較低的長鋼，加上成熟經(jīng)濟(jì)體建筑市場(chǎng)放緩，這促使西方鋼鐵企業(yè)集中生產(chǎn)價(jià)值更高的鋼材。但是，由于中國建筑鋼材過剩，中國政府已鼓勵(lì)國企也要向價(jià)值鏈高端攀升。這導(dǎo)致一些正在生產(chǎn)過多的汽車用鋼或鍍鋅鋼的中國國企走上必然會(huì)與安賽樂米塔爾等西方鋼鐵集團(tuán)發(fā)生碰撞的軌道。不久前，安賽樂米塔爾宣布2017年計(jì)劃在美國關(guān)閉部分產(chǎn)能，并在全球范圍內(nèi)(包括中國)擴(kuò)大鍍鋅鋼和汽車用鋼的產(chǎn)能。
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